中国到马来西亚空运全过程｜包裹进入仓库后，经历了什么？
很多客户都会收到一句通知：
''您的包裹已经到仓。''
但是之后发生了什么？
为什么有时候当天不能马上安排飞机？
为什么有时候需要等待几天才会出货？
其实，一票国际空运，并不是包裹到了仓库就直接送去机场。
真正开始运输之前，还需要经过很多操作流程。
下面就带大家看看，一票货物从中国仓库到马来西亚收货地址，整个空运流程到底是怎样进行的。
第一步：包裹抵达中国仓库
每天都会有来自淘宝、1688、拼多多、京东及各个平台的快递陆续送到仓库。
工作人员首先会检查包裹外观。
确认包装没有明显破损后，再进入收货流程。
并不是快递员签收以后就结束。
真正的仓库工作，才刚刚开始。
第二步：扫描快递单号
每一件包裹都会逐一扫描快递面单。
系统会自动识别：
收件会员编号
快递单号
到仓时间
仓位位置
完成扫描后，包裹便会自动登记到对应会员账户。
客户一般都会收到入库通知。
整个过程都是系统自动记录。
减少人工输入错误。
第三步：拍照存档
系统完成入库以后。
仓库会替每一件包裹拍照。
照片主要方便客户确认：
是不是自己的货
有没有收到全部包裹
包装有没有明显损坏
如果商家寄错商品。
客户也能第一时间发现。
第四步：称重及测量尺寸
每票货都会经过电子磅秤。
同时量度：
长度
宽度
高度
这些资料都会上传系统。
因为国际空运除了实际重量之外。
还需要计算体积重量。
准确的数据。
才能计算正确运费。
第五步：等待全部包裹到齐
很多客户一次会购买十几间店铺。
因此。
仓库不会收到一件就立即安排出货。
系统会继续等待其他包裹陆续到仓。
直到客户确认所有货物已经到齐。
再安排下一步。
第六步：客户提交运输订单
当所有包裹都已经到仓。
客户可以提交运输订单。
这个步骤非常重要。
因为需要确认：
商品名称
申报价值
数量
是否含有电池
是否属于液体
是否属于敏感货
以及马来西亚收货人资料。
准确的申报资料。
可以减少出口及进口清关时出现问题。
第七步：仓库开始配货
订单确认后。
工作人员会根据会员编号。
把所有属于同一票订单的包裹集中。
再次逐一扫描。
确认数量。
避免遗漏任何包裹。
如果发现系统数量与实物数量不同。
会先暂停出货。
直到核对完成。
第八步：拆包及包装优化
这是很多客户最关心的步骤。
不少中国商家为了保护商品。
会使用较大的纸箱。
或者重复包装。
这些都会增加体积重量。
如果货物适合拆包。
工作人员会移除多余包装。
保留必要保护。
重新整理货物。
尽量减少包装体积。
对于易碎、高价值或容易变形的商品，则会保留适当的保护材料，必要时建议加装木架或加强包装，以降低运输风险。
第九步：重新包装
完成整理后。
工作人员会重新包装。
根据货物情况。
一般会使用：
PE防水包装袋
编织袋
纸箱
缓冲材料
封箱胶带
不同货物。
会采用不同包装方式。
目的只有一个。
让货物安全完成整个运输过程。
第十步：最终扫描及复核
重新包装以后。
所有包裹再次扫描。
再次确认：
件数
会员编号
运输订单
目的地
运输渠道
确认全部资料一致。
才会进入出货区。
第十一步：集中等待发车
所有准备出口的货物。
会按照当天航班进行分类。
再集中放置于出货区。
等待货车统一送往机场货运站。
这里很多客户会问：
为什么今天下单。
不是今天马上飞？
其实。
除了仓库准备工作。
还需要完成：
出口报关
航空订舱
安检
货站交接
等待对应航班。
每一个环节都需要按照航空公司的作业流程进行。
另外需要特别说明的是，虽然机场全年都有工作人员值班，但中国出口报关及放行单位一般按照工作日办理业务。星期六、星期日及部分法定假期，出口报关及放行效率可能受到影响，因此空运通常会以工作日计算运输时效。
第十二步：货物送往机场货运站
完成仓库所有操作后，货物会按照当天或下一班航班的计划，集中装车运往机场货运站。
并不是所有货物送到机场后都可以立即装机。
货物到达机场货站后，仍需按照航空公司的作业流程办理交接手续。
货运站会核对货物资料、运输文件、订舱资料及件数，确认与仓库提交的资料一致后，才会正式接收货物。
在旺季期间，由于航空货量较大，货物可能需要依照航班安排顺序等待装机。
因此，即使货物已经送到机场，也不代表当天一定能够起飞。
第十三步：出口报关及放行
国际空运出口前，必须完成出口报关程序。
物流公司会根据客户提交的商品名称、申报价值、数量及相关资料，制作出口报关文件，并向海关申报。
海关会根据货物类别、风险等级及监管要求决定是否放行。
部分货物完成资料审核后即可放行。
部分货物则可能被抽查。
抽查方式可能包括：
文件审核；
X光扫描；
开箱查验；
补充资料。
若海关要求补充资料，物流公司会第一时间通知客户配合处理。
海关查验属于正常监管程序，并不代表货物存在问题。
查验时间由海关决定，物流公司无法干预实际放行时间。
第十四步：航空公司收货及安全检查
完成出口放行后，货物会正式交由航空公司或航空货站处理。
所有国际空运货物，都必须经过航空运输安全检查。
根据货物性质及航空公司要求，可能会采用不同方式进行检查，例如：
X光扫描；
爆炸物检测；
危险品识别；
随机人工检查。
航空运输对于安全要求十分严格。
若发现货物资料与实际货物不符，航空公司有权拒绝承运，甚至要求重新申报。
因此，如实申报商品资料，是整个运输过程中非常重要的一环。
第十五步：等待航班安排
完成所有手续后，货物将按照已预订的航班等待装机。
很多客户认为，只要完成报关，当天就一定会上飞机。
实际上，航班安排还会受到多个因素影响，例如：
航空公司舱位；
货机及客机腹舱容量；
天气情况；
航班调整；
航空管制；
机场作业安排。
如果原定航班满舱，航空公司可能安排下一班符合条件的航班继续运输。
因此，国际空运时效通常会以工作日计算，而不是按自然日计算。
第十六步：航班抵达马来西亚
飞机抵达马来西亚后，货物并不会马上送到客户手中。
首先，航空公司会将货物卸载至机场货站。
随后由进口代理办理进口交接手续。
在这一阶段，货物仍属于机场监管范围，未完成进口清关前，不可直接提货。
第十七步：马来西亚进口清关
所有国际空运货物进入马来西亚后，都需要办理进口清关手续。
进口代理会根据货物资料向马来西亚海关提交进口申报。
海关可能会进行：
资料审核；
系统风险评估；
X光检查；
随机开箱查验；
税务审核。
如果货物属于正常放行范围，海关完成审核后便会发出放行通知。
若需要补充资料，进口代理会联系物流公司，再由物流公司协助客户提供所需文件。
整个进口清关过程属于政府监管程序，处理时间会因货物类别及实际情况有所不同。
第十八步：货物交由本地快递公司
完成进口清关后，货物便可以离开机场货站。
根据包裹尺寸、重量及收货地址，物流公司会安排本地派送。
常见合作快递包括：
GDEX
DHL
ABX
实际使用哪一家快递公司，会根据不同地区、货物规格及当天的运输安排决定。
并非所有地区都会使用同一家承运商。
第十九步：进入快递分拨中心（Hub）
快递公司提货后，货物会先运送至分拨中心。
这里并不是最终派送站，而是负责全国货物分类的重要环节。
工作人员会根据：
州属；
城市；
邮政编码；
配送路线；
重新进行扫描及分类。
例如：
吉隆坡货物；
槟城货物；
柔佛货物；
吉兰丹货物；
沙巴货物；
砂拉越货物；
都会分别送往不同地区的配送中心。
因此，有时物流状态会显示：
Arrived at Hub
Departed from Hub
这是正常运输流程，并不代表货物停滞。
第二十步：安排最后一公里配送
货物到达当地配送中心后，工作人员会安排最后一公里配送。
派送车辆会根据当天路线安排，将包裹送往客户收货地址。
如果收货地址属于：
偏远地区；
山区；
岛屿；
特殊工业区；
配送时间可能比市区稍长。
若派送当天收件人无法签收，快递公司可能会安排再次派送，或通知客户前往指定地点领取。
第二十一步：签收前，请先录制完整开箱视频
包裹送达后，不建议立即拆封。
建议先开启手机录像，并确保画面能够完整拍摄以下内容：
运单号码；
包裹四周外观；
封箱状态；
拆封过程；
箱内所有货物。
整个过程最好连续录制，中途不要暂停或剪辑。
如果发现：
运输损坏；
包装破损；
数量不足；
商品异常；
完整的开箱视频将有助于物流公司、承运商或保险公司进行调查及后续处理。
这是国际物流行业普遍采用的重要举证方式，也是保障双方权益的重要依据。
为什么国际空运看起来只有几天，实际上却经过这么多流程？
很多客户认为，一票空运只是把货物放上飞机，再送到马来西亚。
实际上，从包裹进入仓库开始，到最终送到客户手中，中间可能经历二十多个操作环节，涉及仓库、报关行、航空公司、机场货站、海关、进口代理、本地快递公司及配送中心等多个单位。
每一个环节都有既定的作业标准，也需要不同工作人员互相配合。
正因为每一步都经过扫描、核对、记录及交接，国际空运才能在保证运输安全的前提下，将货物稳定送达客户手中。
常见问题（FAQ）
为什么我的包裹已经到中国仓库，却没有马上出货？
包裹到达仓库后，并不会立即送往机场。
仓库需要先完成入库扫描、拍照、称重、尺寸测量、会员资料核对等基本作业。
如果客户还有其他包裹陆续寄到仓库，一般也会等待全部货物到齐，再一起安排出货。
只有当客户正式提交运输订单，并确认商品资料及马来西亚收货资料后，仓库才会开始安排合包及出货流程。
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为什么一定要提交商品名称和申报价值？
国际运输需要向海关申报货物资料。
商品名称及申报价值，是出口及进口清关的重要资料之一。
如果商品名称填写过于简单，例如：
礼物
配件
杂货
其他
都有可能影响海关审核。
建议尽量填写实际商品名称，例如：
手机保护壳
塑料收纳盒
LED灯具
厨房用品
服装
这样能够减少后续补充资料的机会。
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为什么仓库要重新帮我包装？
很多中国商家为了保护商品，会使用较大的纸箱。
有些甚至一件商品就使用一个大纸箱。
这样虽然比较安全，但体积也会变大。
仓库会根据货物情况，适当地整理包装，移除多余包装材料，尽量减少体积重量。
不过，如果商品属于易碎、高价值或容易变形的货物，我们通常会保留必要的保护材料，避免运输途中发生损坏。
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为什么不是所有货物都会拆包？
拆包的目的，是减少不必要的包装，而不是把所有包装全部拆掉。
如果拆包后可能增加运输风险，例如玻璃制品、电子产品、大理石家具、陶瓷、镜子等商品，仓库一般不会为了节省一点运费而影响运输安全。
必要时，工作人员还会建议客户增加木架保护或加强包装。
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为什么空运要计算体积重量？
飞机运输最大的限制，并不是重量，而是空间。
一件实际重量只有5kg，但体积很大的包裹，可能会占用与20kg货物相同的货舱空间。
因此，航空公司会比较实际重量和体积重量，并采用较高者作为计费重量。
这是国际航空运输普遍采用的计算方式。
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什么是20公斤免抛重？
20公斤免抛重，是部分运输渠道提供的计费方式。
符合相关条件的货物，可以减少部分因体积重量产生的额外收费。
不过，并不是所有货物、所有尺寸或所有运输渠道都适用。
最终是否符合免抛条件，仍需要根据货物尺寸、包装情况、运输渠道及航空公司的最新规定确认。
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为什么2.1公斤不是算3公斤？
我们的空运服务采用每0.5公斤作为一个计费单位。
例如：
2.1kg 按 2.5kg 计算。
2.6kg 按 3.0kg 计算。
相比每1公斤直接进位，这种计算方式对于小件货物更加合理，也能减少客户的运输成本。
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为什么空运时效写3至7个工作日，而不是3至7天？
国际物流通常以工作日计算运输时间。
星期六、星期日及公共假期，一般不会计算在运输时效内。
另外，航班安排、出口报关、进口清关及本地派送，也都是按照工作日进行。
因此，大部分国际物流公司都会以工作日作为时效参考。
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为什么星期六和星期日一般不会安排出口？
很多客户会发现，机场全年都有飞机起降，也有工作人员值班。
事实上，机场属于全年运作单位。
不过，国际空运除了飞机之外，还涉及出口报关、放行、货站交接等多个环节。
这些业务一般以工作日为主要作业时间。
因此，即使飞机正常飞行，部分出口报关及放行流程在周末或公共假期可能会受到影响。
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为什么物流状态几天没有更新？
国际运输与本地快递不同。
包裹在航班运输、机场等待、海关审核或货站交接期间，物流状态可能不会即时更新。
这属于正常情况。
一般在完成下一阶段交接后，物流信息便会继续更新。
如果长时间没有任何物流记录，我们也会协助向相关单位查询最新情况。
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为什么已经到马来西亚，还要等几天？
飞机抵达马来西亚，并不代表货物已经可以派送。
货物仍需完成：
机场卸货；
进口清关；
海关放行；
交由本地快递公司；
进入分拨中心；
安排最后一公里配送。
完成以上程序后，才会正式派送到客户手中。
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为什么每次派送的快递公司都不同？
不同地区、不同货物尺寸及不同重量，都会影响最终派送安排。
因此，同一家公司寄出的货物，也可能分别由不同快递公司负责配送。
常见合作承运商包括 GDEX、DHL、ABX 等。
物流公司会根据实际情况安排最合适的配送方式。
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为什么偏远地区运输时间会比较长？
偏远地区通常不会每天安排配送。
部分地区可能需要等待指定配送班次，或由当地配送中心统一安排派送，因此运输时间会比市区稍长。
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我的货物会不会被海关抽查？
任何国际货物都有机会被海关抽查。
海关会根据监管政策、风险管理及随机抽样安排检查。
抽查并不代表货物存在问题，也不代表客户申报错误。
只要商品资料真实，通常配合完成检查后即可继续运输。
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为什么敏感货运输时间有时候比较长？
敏感货物需要符合航空运输及监管要求。
不同类别的商品，可能需要安排不同的运输渠道、订舱方式及出口路线。
因此，运输时间有时会比普通货物稍长。
实际安排会根据货物性质、航空公司要求及当时可使用的运输渠道决定。
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收到货物后，为什么建议先录制开箱视频？
完整的开箱视频，是国际物流处理运输异常的重要依据之一。
建议从包裹未拆封前开始录制，并清楚拍摄：
运单号码；
包裹外观；
拆封过程；
所有货物内容。
若发现外包装损坏、货物受损、数量不足或其他异常情况，完整视频将有助于物流公司、承运商及保险公司进行后续调查及处理。
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