佛山家具运输到马来西亚真实案例
20件大型家具，36立方，差一点因为尺寸问题影响整个运输
很多人都知道，佛山是中国最大的家具产业基地之一。
无论是酒店家具、办公家具、学校家具、餐厅家具，甚至大理石餐桌、会议桌、岩板餐桌，很多都是从佛山生产，再出口到世界各地。
但家具运输，尤其是大型家具，其实比一般货物困难得多。
真正困难的，不是运。
而是如何避免买错货、如何避免运输损坏，以及如何确保最后送到客户手上的，真的是自己花钱买的那一批货。
这一次，我们就分享一个真实运输案例。
客户的要求很简单，但风险一点都不简单
这位客户来自马来西亚。
最终使用单位是一所私立学校。
采购的不是普通家具，而是整批耐用型家具，包括：
客户最担心的，其实不是运费。
而是两件事情。
第一，厂家会不会把好的样品给你看，真正发货的时候却换成普通品质？
第二，这么大的家具，运输途中如果碰坏一个桌角、一块大理石裂掉，整张桌子基本就报废了。
买家具，不要只相信照片
我们一直提醒客户。
厂家提供的图片，只能参考。
真正重要的是发货前的检查。
尤其是高价值家具，我们一般都会建议客户安排以下几个步骤。
第一，要求厂家提供每一件货物照片
不是产品宣传图。
而是准备发货当天拍摄。
最好能够拍到：
这样至少可以确认不是随便发一批库存。
第二，要求拍摄包装过程
很多家具不是产品有问题。
而是包装太简单。
尤其岩板、大理石。
运输途中只要一点点受力，就可能出现暗裂。
真正有经验的厂家，会愿意提供包装照片。
如果连包装都不愿意拍，我们通常都会建议客户提高警觉。
第三，到仓后二次验货
这一批家具送到我们佛山仓库后。
仓库再次确认：
如果发现异常，还有机会第一时间通知厂家处理。
很多问题，在中国解决，远比货到了马来西亚才发现容易得多。
为什么坚持要求打木架？
这一批家具里面。
最长的会议桌接近三米。
另外还有几张大理石桌面。
这种货，我们几乎都会建议客户打木架。
而且不是一般木架。
真正重要的是木架里面。
例如：
尤其长桌。
很多人只保护四个角。
其实最容易断裂的位置，反而是桌面的中间。
运输途中只要受力，中间没有支撑，就很容易出现裂痕。
所以我们的木架，通常都会要求中间增加多层保护。
木架费用虽然增加一点。
但相比整张桌子的价值，这笔钱非常值得。
为什么我们安排10吨货车，而不是5吨？
客户原本估计，大约二十件家具。
很多人第一反应都会觉得：
5吨车应该够吧？
事实上。
物流不是只看重量。
还要看体积。
这一批家具打完木架以后。
整体体积已经超过一般5吨车适合装载的范围。
|
车型 |
建议体积 |
|
5吨货车（约20呎） |
约25–30 m³ |
|
10吨 Box Lorry |
约35–45 m³ |
虽然5吨车理论上接近可以装。
但是现场一旦装到一半才发现放不下。
整辆车需要重新安排。
司机等待。
重新叫车。
重新装货。
这些费用通常比一开始直接安排大一点的车辆更高。
所以我们最后直接安排10吨箱式货车。
一次完成提货。
为什么仓库尺寸和厂家尺寸不同？
这是客户最关心的问题。
厂家提供的尺寸。
大约35立方左右。
仓库第一次量出来。
36立方多。
客户马上提出疑问。
是不是量错了？
其实。
中国拼柜运输一直都有一个业内大家都知道，但很少人解释给客户听的概念。
就是：
公摊空间（Shared Loading Space）。
很多客户以为。
只要货物长宽高是多少。
运输公司就应该完全按照那个数字收费。
实际上。
一个集装箱，不可能100%塞满。
家具之间需要留安全空间。
木架之间需要间距。
柜门附近需要预留操作空间。
不规则家具也会产生无法利用的空隙。
这些空间，不属于任何一位客户。
但整个柜子却真实存在。
因此最后只能由整柜所有货主共同承担。
另外。
仓库实际量尺寸时。
通常每边都会比理论尺寸多出约1至2厘米。
原因包括：
这些都是行业内非常正常的情况。
客户了解原因后，也接受了这个说明。
中国海关突然要求商检
原本准备装柜。
中国海关临时要求抽查。
整批家具必须重新拉出来。
重新检查。
重新装柜。
因此产生了一笔几百元人民币的商检相关费用。
这种费用。
并不是货代决定。
而是海关实际查验过程中产生。
客户当然不会第一时间接受。
于是我们把：
全部提供给客户。
最后客户理解，这并不是额外收费，而是实际发生的费用。
到马来西亚后，又重新量了一次
货柜顺利抵达。
清关完成。
来到马来西亚仓库。
按照之前答应客户的。
我们重新量了一次。
结果。
38立方。
比中国还大。
客户当然更加紧张。
于是我们没有直接收费。
而是安排第三次重新测量。
不同人员。
不同方向。
重新计算。
最后确认。
36立方。
与第一次中国仓数据基本一致。
我们最终按照36立方收费。
因为真正重要的，不是谁量得最大。
而是谁量得最合理。
最后的挑战，其实是派送
36立方家具。
不是普通罗里可以完成。
尤其学校。
一般不会有：
因此我们提前安排：
尾板罗里（Tail Lift Lorry）。
司机负责运输。
现场再安排人力一起卸货。
20件大型家具。
虽然每件都很大。
但经过规划。
大约一小时内完成全部卸货。
家具安全送到学校。
整个项目顺利完成。
这次运输，客户最常问的问题（FAQ）
Q1：为什么你们建议一定要打木架？
因为这批家具包含大理石桌面及长型会议桌，只要运输途中受力不平均，就可能造成裂痕。木架不只是保护四周，更重要的是增加中间支撑，减少运输过程中的压力。
Q2：厂家已经量好尺寸，为什么仓库还要重新量？
厂家提供的是参考尺寸。
真正运输费用，必须按照实际包装后的尺寸计算。
木架、保护材料及实际摆放方式，都会影响最终体积。
Q3：为什么每次量出来都会不一样？
大型家具本来就很难做到完全一致。
测量角度不同。
包装轻微变形。
人工读取方式不同。
都会出现少量差异。
真正专业的仓库，会重新确认，而不是直接采用最大数字收费。
Q4：什么是公摊空间？
拼柜运输时，一个货柜无法做到百分之百没有空隙。
家具之间、防撞空间及操作空间，都需要预留。
这些无法利用的空间，会由同柜货物共同分摊，这是国际拼柜运输中长期存在的实际操作方式。
Q5：为什么临时会出现商检费用？
部分货物会被中国海关随机抽查。
如果需要重新拉货、开箱检查、重新装柜，就会产生实际作业费用。
这种费用属于实际发生，并非物流公司自行增加收费。
Q6：为什么家具送学校，需要尾板车？
大型家具无法人工直接从车上搬下。
尾板车可以利用液压升降平台，将木架家具安全降到地面，再安排人员搬运，能大幅降低破损风险，也提高卸货效率。
我们从这次运输学到什么？
这一次运输，真正花时间的，不是在海上。
而是在每一个细节。
从厂家提货、验货、木架包装、尺寸确认、商检、装柜、清关，到最后送到学校，每一个步骤都可能影响最终结果。
家具运输不是把货从中国运到马来西亚这么简单。
真正重要的是，在货物出发之前，把每一个可能发生的问题先解决。
因为很多问题，一旦货柜离开中国，就已经没有回头的机会了。
Malaysia
