Faktor Sebenar yang Mempengaruhi Tempoh Penghantaran Laut dari China ke Malaysia
Mengapa Tempoh Normal Sekitar 12 Hari Bekerja Masih Tidak Bermaksud Barangan Pasti Dihantar pada Hari Ke-12
Apabila pelanggan bertanya tentang tempoh penghantaran laut dari China ke Malaysia, jawapan yang paling biasa diberikan ialah:
Dalam keadaan normal, tempohnya sekitar 12 hari bekerja.
Jawapan itu tidak semestinya salah.
Masalahnya ialah ramai pelanggan mentafsirkan ''12 hari bekerja'' sebagai:
Pembekal menghantar barang hari ini, kemudian pada hari bekerja ke-12, barangan pasti tiba di alamat penerima di Malaysia.
Dalam operasi logistik antarabangsa sebenar, kedua-dua perkara ini sangat berbeza.
Penghantaran laut tidak berfungsi seperti kiraan masa penghantaran kurier domestik. Selepas barangan diserahkan, tiada satu jam tunggal yang terus berjalan tanpa gangguan sehingga penghantaran akhir dibuat.
Satu penghantaran laut melibatkan rantaian operasi yang panjang:
Pembekal, pemandu pengambilan, gudang di China, pasukan pemuatan, ejen deklarasi kastam, pihak kastam, terminal kontena, syarikat perkapalan, ejen pelepasan kastam di Malaysia, gudang pecah pukal dan pasukan penghantaran akhir.
Setiap pihak hanya mengawal satu bahagian daripada keseluruhan perjalanan.
Jika satu peringkat terhenti, semua peringkat selepasnya juga boleh terjejas.
Oleh itu, apabila freight forwarder yang berpengalaman menyatakan bahawa tempoh penghantaran dianggarkan sekitar 12 hari bekerja, maksud sebenar ialah:
Dalam keadaan operasi biasa, dengan syarat maklumat penghantaran lengkap, barangan diterima tanpa isu, jadual kapal kekal stabil, penghantaran tidak dipilih untuk pemeriksaan kastam, pelabuhan tidak mengalami kesesakan serius dan destinasi berada dalam kawasan penghantaran biasa, keseluruhan proses lazimnya boleh diselesaikan dalam tempoh sekitar 12 hari bekerja.
Ia merupakan anggaran tempoh penghantaran dalam keadaan normal.
Ia bukan jaminan penghantaran tanpa syarat.
Bilakah Tempoh Penghantaran Sepatutnya Mula Dikira?
Inilah salah satu punca pertikaian yang paling biasa dalam penghantaran laut.
Pelanggan biasanya mula mengira dari hari pembekal menghantar barangan.
Pihak gudang mungkin mula mengira dari hari barangan tiba di gudang.
Freight forwarder pula mungkin mengira dari tarikh pemuatan kontena, tarikh pelepasan kastam eksport atau tarikh kapal benar-benar berlepas.
Syarikat perkapalan kebiasaannya hanya merujuk kepada tempoh pelayaran dari pelabuhan ke pelabuhan.
Semua pihak mungkin beranggapan kiraan mereka betul, tetapi titik permulaan yang digunakan tidak sama.
Sebagai contoh, pelanggan meminta pembekal menghantar barang pada hari Isnin.
Pembekal hanya menyerahkan barangan pada hari Rabu.
Barang tiba di gudang konsolidasi pada hari Jumaat.
Namun, barangan telah terlepas tarikh tutup gudang bagi jadual pemuatan minggu tersebut dan perlu menunggu jadual kontena seterusnya.
Kontena dimuatkan pada hari Rabu berikutnya, pelepasan kastam eksport selesai pada hari Khamis, dan kapal hanya benar-benar berlepas pada hari Sabtu.
Dari sudut pelanggan, barangan sudah berada dalam proses penghantaran hampir dua minggu.
Dari sudut syarikat perkapalan, perjalanan laut baru sahaja bermula.
Sebab itu, asas pengiraan tempoh penghantaran mesti dinyatakan dengan jelas.
Penjelasan yang lebih profesional ialah:
Anggaran tempoh penghantaran bermula selepas barangan selesai dimuatkan ke dalam kontena, pelepasan kastam eksport telah diselesaikan dan penghantaran telah memasuki proses pengangkutan antarabangsa utama. Tempoh penghantaran pembekal ke gudang, tempoh menunggu di gudang, proses konsolidasi dan menunggu jadual kapal biasanya tidak termasuk dalam tempoh utama penghantaran laut.
Penjelasan ini mungkin tidak kedengaran semenarik ''penghantaran Door-to-Door dalam 12 hari'', tetapi ia jauh lebih hampir dengan realiti operasi logistik.
Peringkat Pertama: Kelewatan Pembekal Sudah Boleh Mengambil Beberapa Hari
Banyak kelewatan sebenarnya berlaku sebelum proses penghantaran laut antarabangsa bermula.
Pembekal mungkin memaklumkan kepada pelanggan:
''Barang sudah siap.''
Namun, istilah ''sudah siap'' boleh membawa maksud yang berbeza bagi setiap pembekal.
Bagi sesetengah pembekal, barang telah dibungkus sepenuhnya dan sedia untuk diambil.
Bagi pembekal lain, pengeluaran sudah selesai tetapi barangan masih belum dibungkus.
Ada yang masih menunggu peti kayu, pallet atau pembungkusan akhir.
Ada juga yang mengatakan barang akan dihantar hari ini, tetapi kenderaan hanya ditempah pada hari berikutnya.
Jika pembekal berada di Foshan, Guangzhou, Dongguan atau Shenzhen, barangan biasanya boleh tiba di gudang berhampiran dalam tempoh yang lebih singkat.
Namun, jika barangan berasal dari Zhejiang, Jiangsu, Shandong, Hebei, Anhui atau kawasan pedalaman yang lebih jauh, pengangkutan domestik dalam China sendiri mungkin mengambil masa beberapa hari.
Bagi barangan panjang, kargo berat, mesin atau kargo yang memerlukan kenderaan khas, tempohnya boleh menjadi lebih lama.
Oleh itu, perjalanan dari kilang pembekal ke gudang konsolidasi tidak sepatutnya terus dianggap sebagai sebahagian daripada tempoh pelayaran laut.
Ia merupakan peringkat pra-pengangkutan.
Malangnya, inilah antara peringkat yang paling kerap diabaikan oleh pelanggan.
Peringkat Kedua: Tiba di Gudang Tidak Bermaksud Terus Dimuatkan ke Dalam Kontena
Bagi penghantaran LCL, setiap pelanggan tidak mendapat sebuah kontena berasingan.
Selepas barangan tiba di gudang, ia perlu melalui beberapa proses:
Penerimaan, pengecaman, pengambilan gambar, penimbangan, pengukuran, pengesahan jenis barangan, pemeriksaan pembungkusan dan pemadanan dengan rekod pelanggan.
Untuk kotak biasa, proses ini biasanya lebih mudah.
Bagi mesin, perabot, kaca, marmar, barangan panjang, kargo berat atau barangan berbentuk tidak sekata, gudang mungkin perlu mengatur:
Peti kayu, pallet, pembungkusan semula, pengukuhan, pengendalian forklift, kerja mengangkat atau kedudukan khas semasa pemuatan.
Walaupun proses penerimaan gudang telah selesai, barangan masih perlu menunggu penghantaran lain yang akan dimuatkan ke dalam kontena konsolidasi yang sama.
Ramai pelanggan tidak menyedari satu perkara penting:
Kontena tidak dimuatkan serta-merta setiap kali satu penghantaran tiba di gudang.
Pihak gudang perlu mempertimbangkan susunan pemuatan, pengagihan berat, bentuk kargo, susunan ketika pecah pukal dan penggunaan ruang keseluruhan kontena.
Kargo berat tidak boleh diletakkan semuanya pada satu bahagian.
Barangan mudah pecah tidak boleh diletakkan di bawah barang berat.
Barangan panjang mungkin perlu dimuatkan terlebih dahulu.
Barangan yang mungkin memerlukan pemeriksaan lanjut tidak boleh ditutup sepenuhnya oleh kargo lain.
Oleh itu, barangan yang sudah tiba di gudang tidak semestinya boleh dimuatkan ke kapal seterusnya.
Sekiranya barangan terlepas tarikh tutup gudang, ia mungkin perlu menunggu jadual konsolidasi berikutnya.
Dalam keadaan biasa, ini mungkin hanya menambah dua atau tiga hari.
Semasa musim puncak, kesesakan gudang atau kekurangan peralatan boleh menyebabkan tempoh menunggu menjadi lebih panjang.
Peringkat Ketiga: Tarikh Tutup Gudang, Tarikh Tutup Kastam dan Jadual Kapal
Syarikat perkapalan dan terminal beroperasi berdasarkan beberapa tarikh tutup.
Antaranya termasuk:
Tarikh tutup gudang, tarikh tutup deklarasi kastam, tarikh akhir kontena masuk terminal dan tarikh anggaran kapal berlepas.
Barangan perlu melengkapkan semua proses sebelum tarikh tutup berkenaan.
Terlepas satu tarikh sahaja boleh menyebabkan penghantaran gagal menaiki kapal yang dirancang.
Selain itu:
Tarikh anggaran kapal berlepas tidak sama dengan tarikh sebenar kapal berlepas.
Jadual kapal hanyalah rancangan operasi.
Dalam keadaan sebenar, kapal mungkin lewat kerana kesesakan di pelabuhan sebelumnya, cuaca buruk, sekatan laluan perkapalan, kekurangan tempat berlabuh, gangguan operasi atau perubahan pusingan kapal.
Kapal yang sepatutnya berlepas pada hari Rabu mungkin ditunda ke hari Jumaat.
Kemudian ditunda sekali lagi ke hari Ahad.
Ada kalanya sistem masih memaparkan tarikh jangkaan berlepas walaupun kapal masih belum meninggalkan pelabuhan.
Ini tidak semestinya bermaksud freight forwarder sengaja menahan barangan.
Kontena mungkin sudah berada di dalam terminal dan pelepasan kastam eksport juga telah selesai, tetapi kapal belum tiba atau belum memulakan proses pemuatan.
Freight forwarder boleh menjejaki status, menyemak sama ada kontena telah mengalami rollover dan mengatur pelayaran seterusnya.
Namun, freight forwarder tidak boleh mengarahkan kapal supaya tiba atau berlepas tepat pada masanya.
Peringkat Keempat: Pelepasan Kastam Eksport Mengandungi Lebih Banyak Pemboleh Ubah Daripada yang Disangka
Bagi barangan biasa dengan penerangan produk yang jelas, dokumen lengkap dan maklumat deklarasi yang munasabah, pelepasan kastam eksport biasanya berjalan lancar.
Namun, pihak kastam mungkin meminta pengesahan tambahan sekiranya:
Penerangan barangan terlalu umum, seperti ''alat ganti'', ''peralatan'' atau ''barangan kegunaan harian''.
Barangan sebenar tidak sepadan dengan maklumat yang diisytiharkan.
Penghantaran mengandungi produk berjenama, bateri, cecair, serbuk, bahan bermagnet atau barangan lain yang memerlukan pengendalian khas.
Status mesin sebagai baharu atau terpakai tidak dapat dipastikan.
Kuantiti, berat atau nilai deklarasi kelihatan luar biasa.
Maklumat kegunaan, bahan, model atau gambar produk tidak disediakan.
Pemeriksaan kastam tidak semestinya bermaksud barangan mempunyai masalah.
Pihak kastam menggunakan sistem saringan berdasarkan risiko dan juga pemeriksaan secara rawak.
Dalam penghantaran LCL, isu tersebut mungkin langsung tidak melibatkan barangan anda.
Sekiranya barangan pelanggan lain dalam kontena yang sama dipilih untuk pemeriksaan, pelepasan seluruh kontena boleh terjejas.
Inilah salah satu realiti penghantaran konsolidasi.
Pelanggan berkongsi ruang kontena yang sama, dan pada tahap tertentu, turut berkongsi risiko operasi yang sama.
Jika pihak kastam memerlukan kontena dibuka, operator perlu menunggu slot pemeriksaan, memindahkan kontena ke kawasan pemeriksaan, membuka kontena, membantu proses pemeriksaan, menutup serta memasang semula seal dan menunggu pelepasan rasmi.
Pemeriksaan ringkas mungkin menambah satu atau dua hari.
Kes yang lebih rumit boleh mengambil masa lebih lama.
Pelepasan kastam bukan sekadar memuat naik dokumen dan menunggu kelulusan automatik.
Ia merupakan proses kawal selia rasmi yang bergantung kepada keputusan kastam dan kapasiti operasi semasa.
Peringkat Kelima: Tempoh Pelayaran Laut Selalunya Bukan Bahagian Paling Lambat
Ramai pelanggan beranggapan penghantaran laut lambat kerana kapal bergerak perlahan.
Sebenarnya, tempoh pelayaran antara pelabuhan utama di selatan China dan Pelabuhan Klang tidak semestinya menjadi bahagian paling tidak menentu dalam keseluruhan rantaian.
Peringkat yang sering menyebabkan kelewatan lebih besar ialah:
Menunggu sebelum berlepas.
Kesesakan terminal.
Kapal lewat tiba.
Kontena rollover.
Perubahan jadual singgahan pelabuhan.
Menunggu tempat berlabuh selepas tiba.
Pelepasan kastam dan giliran pecah pukal.
Dalam sesetengah kes, barangan menunggu di pelabuhan lebih lama daripada tempoh pelayaran di laut.
Kapal mungkin melalui perjalanan laut dengan lancar, tetapi masih perlu menunggu di luar pelabuhan destinasi kerana tiada ruang untuk berlabuh.
Dari sudut pelanggan, kapal sudah tiba di Malaysia.
Namun, kontena masih belum boleh diturunkan.
Pelanggan mungkin melihat kedudukan kapal berhampiran pelabuhan dan bertanya:
''Kapal sudah sampai Malaysia. Kenapa barang masih belum boleh dihantar?''
Kerana tiba di perairan pelabuhan dan selesai proses pemunggahan ialah dua perkara berbeza.
Kapal mungkin sudah tiba, tetapi kontena belum diturunkan.
Kontena mungkin sudah diturunkan, tetapi pelepasan kastam belum selesai.
Kastam mungkin sudah melepaskan kontena, tetapi gudang pecah pukal belum membukanya.
Dalam logistik antarabangsa, setiap kali barangan dikatakan ''sudah sampai'', biasanya masih ada satu lagi proses yang perlu diselesaikan.
Peringkat Keenam: Gangguan Cuaca Bukan Sekadar Hujan
Penghantaran laut dari China ke Malaysia boleh terjejas oleh keadaan cuaca di beberapa kawasan.
Antaranya taufan di selatan China, hujan lebat, ombak kuat, jarak penglihatan rendah di pelabuhan dan sekatan sementara laluan perkapalan.
Taufan tidak perlu melalui tepat di pelabuhan asal barangan untuk menjejaskan jadual.
Kebanyakan kapal tidak hanya bergerak antara satu pelabuhan di China dan Malaysia.
Sebuah kapal biasanya singgah di beberapa pelabuhan dalam laluan yang sama.
Jika pelabuhan sebelumnya ditutup akibat cuaca buruk dan kapal berlepas dua hari lewat, semua jadual singgahan selepas itu boleh turut terjejas.
Walaupun cuaca telah pulih, operasi pelabuhan tidak akan terus kembali normal.
Kapal, kontena dan lori yang tertangguh akan kembali memasuki terminal dalam tempoh yang sama.
Kesan sebenar cuaca buruk bukan hanya pada hari operasi dihentikan.
Ia turut melibatkan kesesakan yang berlaku selepas operasi disambung semula.
Sebuah taufan mungkin hanya menghentikan operasi pelabuhan selama 24 jam, tetapi proses mengurangkan kesesakan boleh mengambil masa beberapa hari.
Peringkat Ketujuh: Rollover Kontena, Pertukaran Kapal dan Pembatalan Singgahan Pelabuhan
Rollover berlaku apabila kontena telah masuk ke terminal dan dirancang untuk dimuatkan ke atas kapal tertentu, tetapi akhirnya tidak dimuatkan kerana ruang tidak mencukupi, sekatan berat kapal, perancangan susunan muatan atau perubahan operasi.
Kontena tersebut kemudian dipindahkan ke pelayaran seterusnya.
Jenis kelewatan ini sukar diterima pelanggan kerana barangan sudah selesai pelepasan kastam dan berada di dalam pelabuhan.
Dari luar, semua proses nampaknya sudah lengkap.
Mengapa barangan masih belum berlepas?
Kerana setiap kapal mempunyai had ruang dan had muatan.
Apabila jumlah atau berat kontena yang masuk melebihi kapasiti kapal, syarikat perkapalan perlu menentukan kontena mana yang akan dimuatkan dan kontena mana yang perlu ditinggalkan.
Freight forwarder boleh membuat susulan, memohon keutamaan dan mendapatkan pengesahan daripada syarikat perkapalan.
Namun, keputusan akhir berkaitan susunan dan pemuatan kapal tetap berada di bawah kawalan syarikat perkapalan.
Pembatalan singgahan pelabuhan pula berlaku apabila syarikat perkapalan membatalkan rancangan untuk singgah di sesebuah pelabuhan.
Ini boleh berlaku akibat kesesakan, pemulihan jadual kapal atau perubahan keseluruhan laluan.
Kontena yang pada asalnya dirancang menggunakan perkhidmatan terus mungkin perlu dipindahkan melalui pelabuhan lain.
Apabila transshipment terlibat, tempoh penghantaran keseluruhan boleh meningkat dengan ketara.
Peringkat Kelapan: Pelepasan Kastam Import Malaysia Bergantung pada Jenis Barangan, Bukan Sekadar Dokumen Sudah Dihantar
Selepas kontena tiba di Pelabuhan Klang, proses manifest import, deklarasi kastam, pengiraan cukai dan pelepasan kastam perlu diselesaikan.
Bagi barangan biasa dengan dokumen lengkap dan kedudukan cukai yang jelas, proses lazimnya berjalan lebih lancar.
Namun, masa tambahan mungkin diperlukan apabila:
Barangan memerlukan permit import.
Produk dikawal oleh agensi kerajaan tertentu.
Kastam meminta invois, packing list, gambar produk, butiran kegunaan, bahan atau bukti pembayaran tambahan.
Nilai yang diisytiharkan kelihatan tidak sepadan dengan jenis barangan.
Penerangan barangan terlalu umum.
Penghantaran melibatkan makanan, barangan perubatan, peralatan telekomunikasi, produk kayu, barangan elektrik atau kategori terkawal lain.
Kastam memerlukan imbasan atau pemeriksaan fizikal.
Pelanggan sering bertanya:
''Kenapa produk yang sama sebelum ini dilepaskan tanpa masalah, tetapi kali ini diperiksa?''
Kerana pengurusan risiko kastam tidak memproses setiap penghantaran dengan cara yang sama.
Pelepasan yang lancar sebelum ini tidak menjamin penghantaran seterusnya tidak akan diperiksa.
Produk yang sama boleh menerima layanan berbeza bergantung kepada nilai deklarasi, kuantiti, profil pengimport, kaedah deklarasi atau fokus penguatkuasaan semasa.
Peringkat Kesembilan: Proses Pecah Pukal LCL Menambah Tempoh Menunggu Selepas Ketibaan
Bagi penghantaran FCL, selepas pelepasan kastam dan proses terminal selesai, kontena boleh terus diatur untuk dihantar.
Bagi LCL, prosesnya berbeza.
Kontena perlu dipindahkan dari pelabuhan ke gudang pecah pukal.
Selepas itu, kontena perlu dibuka, barangan diturunkan, diasingkan dan diperiksa.
Satu kontena konsolidasi mungkin mengandungi barangan milik puluhan pelanggan.
Pihak gudang tidak boleh sekadar menurunkan semua barangan tanpa proses pengecaman.
Setiap penghantaran perlu dipadankan dengan shipping mark, nombor rujukan gudang, rekod pelanggan dan laluan penghantaran.
Jika kontena mengandungi mesin, peti kayu, barangan bersaiz besar atau kargo yang memerlukan forklift, proses pecah pukal akan mengambil masa lebih panjang.
Jika pelepasan kastam selesai lewat petang Jumaat, gudang mungkin hanya dapat menyelesaikan pecah pukal pada hari bekerja berikutnya.
Cuti umum boleh menambah kelewatan.
Oleh itu, memang terdapat satu peringkat operasi gudang yang nyata antara pelepasan kastam dan penghantaran akhir.
Peringkat Kesepuluh: Penghantaran Akhir Bergantung pada Lebih Daripada Jarak
Penghantaran dalam kawasan Kuala Lumpur dan Selangor biasanya lebih mudah diatur.
Namun, penghantaran ke Pulau Pinang, Ipoh, Johor, Pahang, Terengganu atau Kelantan perlu diselaraskan mengikut jadual kenderaan jarak jauh.
Bagi LCL, setiap penghantaran tidak semestinya mendapat sebuah lori khas.
Barangan biasanya disusun mengikut laluan kawasan bagi mengawal kos dan mengoptimumkan penggunaan kenderaan.
Sebagai contoh, penghantaran dari Lembah Klang ke Kelantan boleh mengambil hampir satu hari perjalanan sehala.
Jika barangan memerlukan lori tail lift, forklift, crane atau tenaga kerja tambahan, freight forwarder perlu memadankan penghantaran dengan kenderaan dan keadaan tapak yang sesuai.
Kawasan pedalaman, kawasan perumahan, jalan sempit, sekatan ketinggian, sekatan berat dan lokasi yang tidak boleh dimasuki kenderaan berat turut menyukarkan perancangan.
Oleh itu, barangan tidak semestinya terus keluar dari gudang selepas proses pecah pukal selesai.
Penghantaran akhir bergantung pada:
Sama ada laluan penghantaran telah disusun.
Sama ada kenderaan yang sesuai tersedia.
Sama ada penerima bersedia menerima barangan.
Sama ada kawasan menurunkan barang boleh dimasuki.
Sama ada peralatan menurunkan kargo berat telah disediakan.
Jika pelanggan kemudian memaklumkan bahawa tiada orang di lokasi atau peralatan menurunkan barang tidak tersedia, penghantaran mungkin perlu dijadualkan semula.
Ini bukan kelewatan pelayaran laut, tetapi ia tetap memberi kesan kepada tarikh penerimaan akhir.
Bagaimanakah Tempoh 12 Hari Bekerja Patut Difahami?
Pemahaman yang lebih realistik ialah:
Sekitar 12 hari bekerja dalam keadaan operasi biasa, dikira dari permulaan proses pengangkutan utama sehingga selesai pelepasan kastam Malaysia dan penghantaran ke kawasan standard.
Ia bukan tempoh tetap bagi semua jenis penghantaran.
Penghantaran pakaian biasa dan penghantaran mesin industri tidak mungkin mempunyai tempoh operasi yang sama.
Penghantaran ke alamat komersial di Kuala Lumpur dan penghantaran kargo berat ke kawasan pedalaman di Kelantan juga tidak boleh menggunakan jadual penghantaran yang sama.
Penjelasan tempoh penghantaran yang profesional tidak sepatutnya hanya memberikan satu angka.
Ia juga perlu menjelaskan:
Anggaran tempoh biasa.
Titik permulaan pengiraan.
Peringkat yang tidak termasuk dalam tempoh tersebut.
Faktor yang boleh menyebabkan kelewatan.
Sama ada destinasi termasuk dalam kawasan penghantaran standard.
Bagaimana pemeriksaan kastam dan keadaan di luar kawalan dikendalikan.
Menyatakan hanya ''12 hari sampai'' mungkin membantu mendapatkan pertanyaan pelanggan.
Namun, ia juga mudah bertukar menjadi aduan pada hari ke-13.
Industri logistik tidak memerlukan janji yang cantik.
Ia memerlukan sempadan masa yang jelas.
Contoh Garis Masa Operasi yang Lebih Realistik
Anggap pelanggan meminta pembekal menghantar barangan pada hari Isnin.
Pembekal hanya melepaskan barangan pada hari Rabu.
Barang tiba di gudang konsolidasi pada hari Khamis.
Gudang melengkapkan penerimaan, pengukuran dan semakan dokumen.
Barangan asalnya dirancang untuk dimuatkan pada hari Jumaat, tetapi terlepas tarikh tutup dan perlu menunggu jadual konsolidasi seterusnya.
Kontena dimuatkan pada hari Selasa berikutnya.
Deklarasi kastam eksport dihantar pada hari Rabu.
Kastam melepaskan penghantaran pada hari Khamis.
Kapal benar-benar berlepas pada hari Sabtu.
Perjalanan laut berjalan lancar.
Selepas tiba di Pelabuhan Klang, kontena menunggu proses pemunggahan.
Deklarasi import dan pelepasan kastam diselesaikan.
Kontena kemudian dipindahkan ke gudang pecah pukal untuk diturunkan dan diasingkan.
Penghantaran akhir diatur selepas itu.
Dari tarikh pembekal menghantar hingga barangan diterima, jumlah masa mungkin melebihi tiga minggu.
Namun, dari tarikh sebenar kapal berlepas sehingga selesai proses pengangkutan utama di Malaysia, tempohnya masih mungkin hampir dengan anggaran asal.
Oleh itu, jumlah hari kalendar sahaja tidak memberikan gambaran lengkap.
Soalan yang lebih penting ialah:
Masa tersebut digunakan pada peringkat yang mana?
Kelewatan Mana yang Sepatutnya Boleh Dielakkan oleh Freight Forwarder?
Tidak jujur jika semua kelewatan hanya dipersalahkan kepada cuaca, kastam atau syarikat perkapalan.
Freight forwarder juga perlu bertanggungjawab terhadap prestasi operasi sendiri.
Jika penghantaran lewat kerana gudang gagal merekodkan barangan, dokumen dihantar lewat, penerangan barangan salah, pemuatan tidak diatur, jadual kapal tidak dipantau atau penghantaran akhir tidak diatur selepas ketibaan, itu merupakan kegagalan pengurusan dalaman.
Freight forwarder yang profesional sepatutnya:
Memberikan kemas kini dengan segera selepas barangan tiba di gudang.
Mengesahkan penerangan barangan, berat dan butiran deklarasi lebih awal.
Memaklumkan tarikh tutup gudang dan anggaran jadual kapal dengan jelas.
Memberitahu pelanggan secara proaktif apabila berlaku pemeriksaan atau rollover.
Terus memantau pelepasan kastam dan proses pecah pukal selepas ketibaan.
Mengesahkan alamat penghantaran, keperluan kenderaan dan keadaan menurunkan barang sebelum penghantaran.
Kelewatan bukan semestinya masalah paling besar.
Masalah paling besar berlaku apabila freight forwarder sendiri tidak tahu di mana barangan berada dan hanya mampu menjawab:
''Harap tunggu.''
Syarikat logistik tidak boleh menjamin laut sentiasa tenang.
Namun, syarikat tersebut sepatutnya tahu barangan berada di peringkat mana, mengapa proses terhenti dan apakah langkah operasi seterusnya.
Itulah perbezaan sebenar antara pengurusan logistik yang profesional dan pengurusan yang lemah.
Soalan Lazim
1. Adakah tempoh 12 hari bekerja untuk penghantaran laut dari China ke Malaysia dijamin?
Tidak.
Sekitar 12 hari bekerja biasanya merupakan anggaran dalam keadaan operasi standard. Ia bukan jaminan tanpa syarat.
Tempoh sebenar boleh dipengaruhi oleh kelewatan pembekal, operasi gudang, tarikh tutup, pelepasan kastam eksport, jadual kapal, kesesakan pelabuhan, cuaca, pelepasan kastam import, proses pecah pukal dan penghantaran akhir.
2. Adakah tempoh penghantaran bermula pada hari pembekal menghantar barangan?
Biasanya tidak.
Penghantaran pembekal, penghantaran ke gudang, penerimaan gudang, konsolidasi dan menunggu pemuatan merupakan peringkat pra-pengangkutan.
Titik permulaan yang lebih munasabah biasanya selepas barangan dimuatkan, formaliti kastam eksport selesai dan penghantaran memasuki proses pengangkutan antarabangsa utama.
Kaedah pengiraan sebenar perlu dirujuk kepada terma bertulis freight forwarder.
3. Mengapa barangan sudah berada di gudang beberapa hari tetapi masih belum dimuatkan?
Kargo LCL perlu disusun mengikut jadual konsolidasi.
Pihak gudang perlu mengambil kira tarikh tutup, ruang kontena, pengagihan berat, saiz barangan, susunan pemuatan dan jadual kapal.
Jika barangan terlepas jadual pemuatan semasa, ia perlu menunggu konsolidasi berikutnya.
4. Mengapa jadual kapal sentiasa berubah?
Jadual kapal ialah anggaran perancangan operasi, bukan jadual yang tidak boleh berubah.
Kelewatan di pelabuhan sebelumnya, cuaca buruk, kesesakan, perubahan pusingan kapal, kekurangan tempat berlabuh dan keputusan operasi syarikat perkapalan boleh menjejaskan tarikh berlepas sebenar.
5. Pelepasan kastam sudah selesai. Mengapa kapal masih belum berlepas?
Pelepasan kastam hanya bermaksud proses deklarasi eksport telah selesai.
Kontena masih perlu masuk terminal, mendapat pengesahan pemuatan dan dimuatkan secara fizikal ke atas kapal.
Jika berlaku rollover, perubahan jadual atau pelarasan ruang, kontena mungkin dipindahkan ke pelayaran berikutnya.
6. Mengapa barangan pelanggan lain dalam kontena yang sama boleh menjejaskan penghantaran saya?
Kerana semua kargo LCL dalam satu kontena berkongsi peralatan fizikal yang sama.
Jika kastam memerlukan pemeriksaan lanjut terhadap mana-mana barangan dalam kontena, kontena mungkin perlu dibuka, diperiksa dan dipasang semula seal.
Ini boleh menjejaskan tempoh pelepasan semua barangan di dalam kontena tersebut.
7. Kapal sudah tiba di Pelabuhan Klang. Mengapa penghantaran belum boleh dibuat?
Selepas kapal tiba, penghantaran masih perlu melalui proses berlabuh, pemunggahan, deklarasi import, pelepasan kastam, pemindahan ke gudang pecah pukal, pembukaan kontena, pengasingan dan penjadualan penghantaran.
Kapal tiba hanya bermaksud perjalanan laut telah selesai.
Ia tidak bermaksud barangan terus tersedia untuk penghantaran akhir.
8. Berapa lama pemeriksaan kastam biasanya mengambil masa?
Tiada tempoh tetap.
Semakan dokumen ringkas mungkin hanya menyebabkan kelewatan kecil.
Imbasan, pemeriksaan fizikal, permintaan dokumen tambahan, pengesahan produk atau kelulusan daripada agensi kerajaan lain boleh mengambil masa lebih lama.
Tempohnya bergantung kepada jenis pemeriksaan dan kelengkapan dokumen sokongan.
9. Adakah cuti umum dikira sebagai hari bekerja?
Biasanya tidak.
Sabtu, Ahad dan cuti umum di China dan Malaysia lazimnya tidak dikira sebagai hari bekerja.
Pelabuhan, pihak kastam, gudang dan pasukan penghantaran juga mungkin mempunyai jadual operasi yang berbeza.
Cuti panjang di China atau Malaysia sering menyebabkan kesesakan sebelum dan selepas tempoh cuti.
10. Bolehkah pelanggan membayar untuk mendapatkan keutamaan?
Sesetengah operasi gudang, kenderaan khas dan penghantaran tertentu mungkin boleh diberi keutamaan dengan caj tambahan.
Namun, pemeriksaan kastam, jadual kapal, proses kapal berlabuh dan keputusan pemuatan oleh syarikat perkapalan tidak semestinya boleh dipercepatkan dengan bayaran tambahan.
Freight forwarder tidak boleh memintas prosedur kastam atau terminal yang sah.
11. Bagaimanakah pelanggan boleh mengurangkan risiko kelewatan penghantaran laut?
Cara paling berkesan bukan dengan meminta kemas kini setiap hari.
Cara yang lebih berkesan ialah menyediakan penghantaran dengan betul sebelum barangan dihantar.
Penerangan barangan mesti jelas.
Saiz dan berat mesti tepat.
Kargo khas perlu dimaklumkan lebih awal.
Pembekal mesti menghantar sebelum tarikh tutup.
Barangan bernilai tinggi, mudah pecah, berat dan bersaiz besar perlu mempunyai pembungkusan dan pelan pengendalian yang sesuai.
Alamat penghantaran, nombor hubungan dan keadaan menurunkan barang juga perlu disahkan sebelum penghantaran akhir.
Risiko pengangkutan antarabangsa tidak boleh dihapuskan sepenuhnya, tetapi maklumat yang lengkap dan tepat boleh mencegah banyak kelewatan yang sebenarnya boleh dielakkan.
12. Apakah maklumat yang sepatutnya diberikan oleh freight forwarder apabila berlaku kelewatan?
Freight forwarder sepatutnya mampu menjelaskan:
Peringkat semasa penghantaran.
Jadual asal.
Apa yang telah berubah.
Pihak atau proses yang menyebabkan kelewatan.
Langkah seterusnya yang dijangka.
Jika jawapan yang diberikan hanya ''kapal belum sampai'', ''kastam belum lepas'' atau ''gudang belum atur'', tanpa penjelasan operasi lanjut, maklumat penjejakan masih belum lengkap.
Jawapan Paling Jujur Mengenai Tempoh Penghantaran Laut
Tempoh normal sekitar 12 hari bekerja bagi penghantaran laut dari China ke Malaysia memang boleh dicapai.
Namun, ia bergantung kepada keseluruhan rantaian pengangkutan beroperasi secara normal.
Pembekal mesti menyerahkan barangan tepat pada masanya.
Gudang mesti menyelesaikan penerimaan dengan segera.
Barangan tidak boleh terlepas tarikh tutup.
Deklarasi kastam mesti tepat.
Barangan tidak dipilih untuk pemeriksaan.
Kapal perlu berlepas mengikut jadual.
Pelabuhan tidak mengalami kesesakan serius.
Pelepasan kastam di Malaysia berjalan lancar.
Gudang pecah pukal menyelesaikan operasi tanpa kelewatan.
Pasukan penghantaran pula mempunyai laluan dan kenderaan yang sesuai.
Apabila semua syarat ini dipenuhi, tempoh 12 hari bekerja memang realistik.
Masalahnya ialah logistik antarabangsa tidak pernah dikawal oleh seorang individu atau satu syarikat sahaja.
Ia lebih menyerupai perlumbaan berganti-ganti yang melibatkan dua negara dan banyak pasukan operasi.
Jika satu peringkat lewat setengah hari, peringkat seterusnya mungkin terlepas satu kapal.
Terlepas satu kapal bukan sekadar kehilangan setengah hari.
Ia mungkin menambah beberapa hari.
Oleh itu, freight forwarder yang profesional tidak sepatutnya menerangkan tempoh penghantaran seolah-olah ia sebuah jam penggera.
Freight forwarder perlu menerangkan tempoh biasa dan punca risiko operasi.
Bukan semua kelewatan boleh dilabel sebagai force majeure.
Pada masa yang sama, freight forwarder tidak sepatutnya menjanjikan tarikh penghantaran yang sebenarnya berada di luar kawalannya.
Perkara paling penting dalam penghantaran laut bukanlah menjanjikan bahawa kelewatan tidak akan pernah berlaku.
Perkara paling penting ialah apabila kelewatan berlaku, pihak logistik masih mampu memberitahu pelanggan dengan jelas:
Di mana barangan berada, mengapa proses terhenti dan bila langkah operasi seterusnya dijangka diteruskan.
Berpusat di Kuala Lumpur, Malaysia, NEWFLY CARGO & DIGITAL TRADING SDN. BHD. telah menyediakan perkhidmatan pengangkutan laut dan udara yang dipercayai antara China dan Malaysia sejak tahun 2019. Kami komited dalam menawarkan penyelesaian pengangkutan berkualiti tinggi yang disesuaikan mengikut keperluan pelanggan.
Posted by NEWFLY CARGO & DIGITAL TRADING SDN. BHD. on 27 Jul 26
Malaysia
