Apabila kargo tiba di gudang freight forwarder di China, pihak gudang tidak akan bergantung sepenuhnya kepada ukuran yang diberikan oleh pembekal untuk mengira kos penghantaran.
Dimensi yang diberikan oleh pembekal biasanya hanya digunakan sebagai rujukan awal semasa menyediakan sebut harga. Setelah kargo tiba di gudang, ia akan diperiksa semula, ditimbang, diukur, diambil gambar dan direkodkan berdasarkan keadaan pembungkusan sebenar.
Bagi penghantaran LCL (Less than Container Load), ukuran kargo bukan sekadar digunakan untuk mengira caj penghantaran. Ia juga menentukan cara ruang gudang diperuntukkan, bagaimana kargo digabungkan dengan penghantaran pelanggan lain, bagaimana ruang di dalam kontena dirancang, serta sama ada kargo boleh dimuatkan dengan selamat.
Dengan kata lain, freight forwarder mengukur ruang sebenar yang digunakan oleh kargo semasa proses pengangkutan, bukannya hanya saiz produk itu sendiri.
Ramai pelanggan tertanya-tanya mengapa gudang masih perlu mengukur semula kargo walaupun pembekal telah memberikan dimensinya.
Jawapannya mudah — ukuran daripada pembekal tidak semestinya mewakili saiz sebenar kargo selepas siap dibungkus.
Dalam operasi sebenar, pembekal mungkin memberikan:
Dimensi produk dan bukannya dimensi pembungkusan.
Anggaran saiz sebelum proses pembungkusan selesai.
Ukuran anggaran dan bukan ukuran sebenar.
Dimensi yang tidak mengambil kira bahan perlindungan seperti span, pelindung bucu atau peti kayu.
Sepanjang proses penghantaran domestik ke gudang, pembungkusan juga boleh berubah.
Sebagai contoh:
Kotak karton menjadi mengembung selepas dibungkus.
Kotak berubah bentuk akibat proses pengendalian.
Beg tenunan (woven bag) mengembang mengikut kandungan di dalamnya.
Peti kayu menambah saiz keseluruhan pembungkusan.
Palet lebih besar daripada kotak yang diletakkan di atasnya.
Mesin mempunyai pemegang, rangka atau kaki sokongan yang menonjol keluar.
Beberapa bungkusan digabungkan menjadi satu penghantaran.
Semua keadaan ini boleh mengubah ruang sebenar yang digunakan oleh kargo.
Oleh sebab itu, freight forwarder profesional lazimnya menggunakan ukuran fizikal yang direkodkan oleh gudang sebagai dimensi rasmi untuk perancangan penghantaran dan pengiraan caj pengangkutan.
.png)
Sebaik sahaja kargo tiba di gudang, ia akan melalui proses penerimaan sebelum sedia untuk dieksport.
Walaupun prosedur setiap gudang mungkin sedikit berbeza, kebiasaannya proses melibatkan:
Memunggah kargo daripada kenderaan.
Menyemak jumlah bungkusan.
Memeriksa shipping mark, nombor ahli atau nombor rujukan penerima.
Mengimbas kod bar atau label.
Mengambil gambar semasa penerimaan gudang.
Menimbang berat sebenar.
Mengukur dimensi sebenar.
Merekodkan maklumat ke dalam sistem gudang.
Menyimpan kargo sementara menunggu arahan penghantaran.
Sekiranya kargo perlu dibungkus semula, digabungkan, dipasang peti kayu atau dipaletkan, gudang biasanya akan menimbang dan mengukur semula selepas pembungkusan akhir selesai.
Bagi kebanyakan penghantaran LCL, caj penghantaran dikira berdasarkan dimensi pembungkusan akhir sebelum eksport, bukannya ukuran ketika kargo mula-mula tiba di gudang.
Pihak gudang biasanya menggunakan unit sentimeter (cm) semasa mengukur kargo.
Tiga ukuran maksimum yang direkodkan ialah:
Panjang – bahagian paling panjang pada kargo.
Lebar – sisi yang berserenjang dengan panjang.
Tinggi – jarak menegak dari bahagian bawah hingga ke titik paling tinggi.
Dalam pengiraan isipadu penghantaran laut, nama bagi setiap ukuran sebenarnya tidak begitu penting.
Sebagai contoh, satu bungkusan berukuran:
150 cm × 80 cm × 100 cm
akan menghasilkan isipadu yang sama sama ada direkodkan sebagai:
150 × 80 × 100 cm
atau
100 × 150 × 80 cm.
Yang paling penting ialah ketiga-tiga ukuran tersebut mewakili dimensi maksimum bahagian luar kargo.
Freight forwarder profesional tidak mengukur berdasarkan saiz yang dicetak pada kotak atau hanya mengukur bahagian yang rata.
Ukuran sentiasa diambil dari titik paling luar di satu sisi sehingga ke titik paling luar di sisi yang bertentangan.
Apa sahaja yang menggunakan ruang semasa pengangkutan akan diambil kira.
Antara contoh yang biasa ditemui ialah:
Kotak yang mengembung.
Pita pelekat yang terkeluar.
Beg tenunan yang tidak berbentuk sekata.
Rangka peti kayu yang melebihi saiz kotak.
Palet yang lebih besar daripada kargo.
Pemegang atau rangka mesin yang menonjol.
Tempat letak tangan atau kaki meja yang terkeluar.
Bahan perlindungan yang melebihi saiz asal pembungkusan.
Sebagai contoh, jika badan sebuah mesin mempunyai lebar 90 cm tetapi pemegang di sisinya menonjol keluar sebanyak 8 cm, gudang akan mengukur keseluruhan lebar maksimum tersebut dan bukannya hanya badan mesin.
Dalam penghantaran laut, ukuran dibuat berdasarkan ruang sebenar yang digunakan oleh kargo semasa pengangkutan, bukannya spesifikasi produk daripada pengilang.
Ramai pelanggan mendapati ukuran yang direkodkan oleh gudang sedikit lebih besar berbanding ukuran daripada pembekal.
Perkara ini sering berlaku dalam operasi penghantaran LCL.
Semasa proses penyimpanan di gudang, pengendalian menggunakan forklift, penyusunan kargo dan pemuatan ke dalam kontena, adalah mustahil untuk setiap bungkusan disusun rapat tanpa sebarang ruang.
Kotak mungkin sedikit mengembung.
Bahan pembungkusan mungkin terkeluar.
Peti kayu mungkin tidak benar-benar rata.
Kargo yang berbentuk tidak sekata juga akan menghasilkan ruang kosong yang tidak dapat dimanfaatkan sepenuhnya.
Oleh sebab itu, sesetengah gudang akan merekodkan ukuran dengan membundarkan ke sentimeter terdekat atau mengambil kira kira-kira 1–2 cm tambahan pada satu atau beberapa sisi apabila perlu.
Sebagai contoh, ukuran sebenar:
100.5 cm × 80.8 cm × 60.3 cm
mungkin direkodkan sebagai:
102 cm × 82 cm × 62 cm.
Ini bukan bermaksud gudang sengaja membesarkan dimensi kargo.
Sebaliknya, ia mengambil kira ruang sebenar yang digunakan semasa penyimpanan, proses pengendalian, pemuatan kontena serta ruang operasi yang perlu dikongsi apabila kargo daripada ramai pelanggan disusun bersama di dalam satu kontena.
Walau bagaimanapun, amalan ini bukanlah piawaian antarabangsa yang diamalkan oleh semua freight forwarder.
Setiap gudang mungkin mempunyai kaedah pengukuran yang berbeza, antaranya:
Merekodkan ukuran sebenar sehingga titik perpuluhan.
Membundarkan setiap sisi ke sentimeter penuh.
Menggunakan bacaan daripada mesin pengukur dimensi elektronik.
Mengikut prosedur dalaman gudang masing-masing.
Jika ukuran gudang berbeza dengan ketara daripada ukuran pembekal, pelanggan boleh meminta gambar pengukuran, gambar kargo atau pemeriksaan semula sebagai pengesahan.
Kotak karton merupakan jenis kargo yang paling banyak diterima di gudang freight forwarder.
Kebiasaannya, setiap kotak akan diletakkan di atas lantai atau platform yang rata sebelum panjang, lebar dan tingginya diukur menggunakan pita pengukur, pembaris pengukur atau mesin pengukur dimensi elektronik.
Jika keadaan kotak masih sempurna, proses pengukuran adalah mudah.
Namun, sekiranya kotak telah mengembung, berubah bentuk atau rosak semasa penghantaran domestik, gudang akan mengukur berdasarkan dimensi maksimum bahagian luar, bukannya saiz asal yang dicetak pada kotak.
Sebagai contoh, sebuah kotak yang asalnya berukuran:
60 cm × 40 cm × 40 cm
mungkin mengembang pada salah satu sisinya sehingga menjadi:
60 cm × 44 cm × 40 cm.
Jika gudang mengamalkan kaedah pembundaran atau mengambil kira ruang operasi, dimensi yang direkodkan mungkin sedikit lebih besar mengikut polisi pengukuran gudang tersebut.
Kaedah ini mencerminkan ruang sebenar yang digunakan oleh kargo semasa penyimpanan dan pemuatan ke dalam kontena.
Jika semua kotak mempunyai saiz dan pembungkusan yang sama, gudang mungkin hanya mengesahkan ukuran satu kotak sebagai sampel sebelum menggunakannya untuk keseluruhan penghantaran.
Namun, jika setiap kotak mempunyai saiz yang berbeza, setiap satu biasanya akan diukur secara individu bagi memastikan pengiraan CBM adalah tepat.
Beg tenunan (woven bag), beg plastik, beg kain dan pembungkusan fleksibel yang lain diukur menggunakan kaedah yang berbeza daripada kotak karton kerana bentuknya tidak tetap dan tidak mempunyai sudut yang keras.
Semasa proses pengukuran, pihak gudang akan meletakkan kargo dalam keadaan semula jadi tanpa menekan atau memampatkannya secara paksa. Ukuran panjang, lebar dan tinggi diambil berdasarkan bentuk asal kargo ketika ia diletakkan untuk penyimpanan dan penghantaran.
Kargo tidak boleh ditekan dengan tangan semata-mata untuk mendapatkan ukuran yang lebih kecil.
Walaupun beg boleh dimampatkan buat sementara waktu, ia akan kembali kepada bentuk asal semasa disimpan di gudang, dipindahkan menggunakan forklift atau dimuatkan ke dalam kontena.
Oleh itu, freight forwarder akan mengukur ruang sebenar yang digunakan oleh kargo dalam keadaan normal.
Sebagai contoh, sebuah beg pakaian mungkin mempunyai ukuran:
85 cm × 55 cm × 35 cm.
Walaupun tingginya boleh dikurangkan kepada 25 cm dengan menekan menggunakan tangan, gudang biasanya tetap menggunakan ukuran asal melainkan kargo tersebut telah dipampatkan secara kekal menggunakan pembungkusan vakum atau kaedah pembungkusan profesional yang lain.
Sekiranya pelanggan ingin mengurangkan isipadu penghantaran, kaedah yang lebih sesuai ialah:
Menggunakan beg vakum.
Menggunakan pembungkusan mampatan.
Membungkus semula ke dalam kotak yang lebih sesuai.
Menggabungkan beberapa bungkusan menjadi satu.
Menekan beg secara sementara semasa proses pengukuran tidak dianggap sebagai ukuran sebenar kerana ia tidak mewakili keadaan kargo sepanjang proses penghantaran.
Selepas kargo dipasang dengan peti kayu, semua ukuran akan diambil berdasarkan dimensi paling luar peti kayu yang telah siap.
Ukuran asal kotak atau saiz produk tidak lagi digunakan.
Sebagai contoh, sebuah perabot asalnya mempunyai ukuran:
180 cm × 80 cm × 70 cm.
Selepas dipasang peti kayu, ukuran akhirnya mungkin menjadi:
188 cm × 88 cm × 80 cm.
Caj penghantaran laut akan dikira berdasarkan dimensi peti kayu yang telah siap kerana peti kayu itu sendiri turut menggunakan ruang di dalam kontena.
Jika terdapat rangka kayu, tapak sokongan atau bahagian yang menonjol keluar daripada peti kayu, semua bahagian tersebut juga akan diambil kira semasa pengukuran.
Walaupun peti kayu akan meningkatkan isipadu penghantaran dan kos pembungkusan, ia memberikan perlindungan yang sangat penting kepada kargo seperti:
Perabot
Mesin
Marmar
Kaca
Barangan seramik
Lampu
Kargo bernilai tinggi
Bagi kebanyakan penghantaran antarabangsa, pertambahan sedikit CBM akibat peti kayu adalah jauh lebih rendah berbanding risiko kerosakan jika kargo dihantar tanpa perlindungan yang mencukupi.
Apabila kargo disusun di atas palet, gudang akan mengukur keseluruhan unit palet bersama kargo, bukannya hanya mengukur kotak di atas palet.
Sebagai contoh, jika kotak asal berukuran:
100 cm × 80 cm × 90 cm
tetapi menggunakan palet bersaiz:
120 cm × 100 cm,
selepas dipaletkan ukuran keseluruhannya mungkin menjadi:
120 cm × 100 cm × 105 cm.
Ketinggian ini termasuk ketebalan palet.
Jika kargo melebihi saiz palet, ukuran akan diambil berdasarkan bahagian kargo yang paling menonjol.
Jika palet lebih besar daripada kargo, ukuran palet akan digunakan kerana palet tersebut tetap menggunakan ruang lantai di dalam kontena.
Walaupun penggunaan palet akan meningkatkan CBM, ia mempunyai banyak kelebihan seperti:
Memudahkan pengendalian menggunakan forklift.
Mengurangkan risiko kargo terjatuh.
Mengurangkan kerosakan semasa pemunggahan.
Mempercepatkan proses memuat dan memunggah.
Menjadikan penyimpanan di gudang lebih selamat.
Bagi penghantaran komersial, penggunaan palet sering kali memberikan perlindungan yang lebih baik walaupun isipadu penghantaran meningkat sedikit.
Tidak semua kargo dibungkus dalam bentuk segi empat tepat.
Mesin industri, rangka keluli, arca, alat ganti automotif dan pelbagai peralatan khas biasanya mempunyai bentuk yang tidak sekata.
Dalam keadaan ini, freight forwarder tidak akan mengukur setiap bahagian secara berasingan.
Sebaliknya, ukuran dibuat berdasarkan ruang segi empat tepat paling kecil yang boleh menutupi keseluruhan kargo.
Ini bermaksud ukuran diambil berdasarkan dimensi maksimum bahagian luar.
Sebagai contoh, sebuah kerusi mempunyai banyak ruang kosong di antara kaki dan tempat duduknya.
Namun jika ruang maksimum yang digunakan ialah:
100 cm × 80 cm × 120 cm,
maka pengiraan CBM akan dibuat menggunakan dimensi tersebut.
Ruang kosong di antara kaki kerusi tidak akan ditolak daripada pengiraan.
Ini kerana ruang tersebut tidak semestinya boleh digunakan untuk meletakkan kargo pelanggan lain dengan selamat.
Semasa merancang pemuatan kontena, freight forwarder turut mengambil kira:
Sama ada kargo boleh disusun bertingkat.
Sama ada terdapat beban berat di atasnya.
Kestabilan kargo sepanjang perjalanan.
Risiko kargo bergerak di dalam kontena.
Keperluan penggunaan forklift.
Ruang yang diperlukan untuk mengikat dan mengamankan kargo.
Oleh itu, CBM yang dikenakan bagi kargo berbentuk tidak sekata biasanya lebih besar daripada isipadu sebenar produk.
Kaedah pengiraan bergantung kepada bentuk pembungkusan terakhir sebelum penghantaran.
Jika semua kotak dihantar secara berasingan, setiap kotak akan diukur secara individu sebelum jumlah CBM dikira.
Sebagai contoh:
Setiap kotak berukuran:
60 cm × 50 cm × 40 cm.
Setiap kotak mempunyai isipadu:
0.12 CBM.
Sepuluh kotak yang sama bersamaan:
1.20 CBM.
Namun, jika kesemua sepuluh kotak tersebut dipaletkan menjadi satu unit, gudang akan mengukur keseluruhan palet.
Sebagai contoh, selepas dipaletkan, ukuran keseluruhannya menjadi:
120 cm × 100 cm × 160 cm.
Jumlah isipadu kini meningkat kepada:
1.92 CBM.
Walaupun sepuluh kotak asal hanya berjumlah 1.20 CBM, penggunaan palet, susunan kotak dan ruang kosong yang tidak dapat dielakkan menyebabkan isipadu keseluruhan bertambah.
Sebaliknya, jika gudang menyusun semula beberapa bungkusan kecil dan mengurangkan ruang kosong di dalam pembungkusan, jumlah CBM juga boleh berkurangan.
Oleh sebab itu, caj penghantaran sentiasa dikira berdasarkan keadaan pembungkusan akhir sebelum eksport.
Dalam penghantaran laut LCL, isipadu biasanya dikira menggunakan unit Cubic Metre (CBM).
Jika ukuran menggunakan sentimeter, formulanya ialah:
Panjang × Lebar × Tinggi ÷ 1,000,000
Sebagai contoh:
120 cm × 80 cm × 100 cm
Pengiraan:
120 × 80 × 100 ÷ 1,000,000
Keputusan:
0.96 CBM
Jika terdapat lima bungkusan yang sama:
0.96 × 5 = 4.80 CBM
Jika ukuran menggunakan meter:
1.2 m × 0.8 m × 1.0 m
hasilnya juga ialah:
0.96 CBM
Dalam kebanyakan penghantaran LCL, CBM merupakan asas utama bagi pengiraan caj kerana ia menunjukkan ruang sebenar yang digunakan di dalam kontena.
Perbezaan antara ukuran pembekal dan ukuran gudang adalah perkara biasa dalam industri logistik antarabangsa.
Ini tidak semestinya bermaksud salah satu pihak melakukan kesilapan.
Antara sebab yang paling biasa ialah:
Pembekal memberikan ukuran produk, bukannya ukuran pembungkusan.
Bahan perlindungan seperti span dan pelindung bucu tidak diambil kira.
Saiz pembungkusan akhir lebih besar daripada jangkaan.
Kotak berubah bentuk semasa penghantaran domestik.
Peti kayu atau palet ditambah selepas kargo tiba di gudang.
Beberapa bungkusan digabungkan menjadi satu penghantaran.
Mesin atau perabot mempunyai bahagian yang menonjol keluar.
Gudang mengukur berdasarkan dimensi maksimum bahagian luar.
Gudang menggunakan kaedah pembundaran yang berbeza.
Sesetengah gudang mengambil kira tambahan kira-kira 1–2 cm pada satu atau beberapa sisi bagi tujuan pengendalian dan pembahagian ruang kontena.
Mesin pengukur dimensi elektronik dan ukuran menggunakan pita pengukur mungkin menghasilkan sedikit perbezaan bacaan.
Jika perbezaannya hanya sekitar 1–2 cm, keadaan ini biasanya dianggap normal dan berpunca daripada bentuk pembungkusan, kedudukan pengukuran atau polisi pengukuran gudang.
Namun, jika perbezaannya terlalu besar, pelanggan disarankan untuk menyemak sama ada:
Kargo telah dibungkus semula.
Peti kayu atau palet telah ditambah.
Pembekal hanya memberikan ukuran produk.
Kargo yang diukur bukan kargo yang betul.
Berlaku kesilapan semasa memasukkan data ke dalam sistem.
Freight forwarder yang profesional sepatutnya dapat menyediakan gambar kargo, gambar pengukuran atau rekod ukuran elektronik sekiranya pelanggan memerlukan pengesahan.
Tiada satu piawaian antarabangsa yang mewajibkan semua freight forwarder atau gudang menggunakan kaedah pembundaran dimensi yang sama.
Setiap gudang, laluan penghantaran dan syarikat logistik mungkin mempunyai prosedur pengukuran masing-masing.
Antara kaedah yang biasa digunakan ialah:
Merekodkan ukuran sebenar termasuk titik perpuluhan.
Membundarkan setiap sisi kepada sentimeter penuh yang terdekat.
Mengambil kira tambahan kira-kira 1–2 cm pada satu atau beberapa sisi bagi keperluan operasi.
Mengira setiap bungkusan secara berasingan sebelum pembundaran.
Menjumlahkan keseluruhan CBM terlebih dahulu sebelum pembundaran dibuat.
Mengira caj sehingga 0.01 CBM.
Mengira caj sehingga 0.1 CBM.
Mengenakan jumlah minimum CBM walaupun isipadu sebenar lebih kecil.
Sebagai contoh, jika isipadu sebenar sesuatu penghantaran hanyalah 0.18 CBM, tetapi syarikat logistik menetapkan minimum caj 0.30 CBM, maka caj penghantaran biasanya akan dikira berdasarkan 0.30 CBM.
Sebelum menghantar kargo, pelanggan digalakkan untuk mendapatkan penjelasan daripada freight forwarder mengenai perkara berikut:
Berapakah minimum CBM yang dikenakan?
Adakah dimensi akan dibundarkan?
Adakah gudang mengambil kira ruang operasi tambahan?
Berapa tempat perpuluhan dikekalkan dalam pengiraan CBM?
Adakah setiap bungkusan dikira secara berasingan atau keseluruhan penghantaran dikira sekali?
Adakah terdapat caj tambahan untuk kargo bersaiz luar biasa atau terlalu berat?
Memahami polisi ini lebih awal dapat mengelakkan salah faham apabila caj penghantaran akhir dikeluarkan.
Ramai pelanggan beranggapan bahawa ruang di dalam kontena hanyalah hasil tambah ukuran setiap bungkusan.
Hakikatnya, penghantaran LCL (Less than Container Load) tidak boleh dimuatkan ke dalam kontena tanpa meninggalkan sedikit ruang kosong.
Tidak seperti gudang yang menyusun kotak dengan saiz yang seragam, penghantaran LCL melibatkan kargo daripada ramai pelanggan dengan bentuk, saiz, berat dan jenis pembungkusan yang berbeza.
Semasa proses memuatkan kontena, sebahagian ruang akan digunakan oleh:
Ruang di antara kotak.
Ruang di sekeliling peti kayu dan palet.
Kargo yang berbentuk tidak sekata.
Ruang untuk mengikat dan mengamankan kargo.
Ruang bagi pengendalian menggunakan forklift.
Ruang kosong di atas kargo yang rapuh dan tidak boleh ditindih.
Ruang di sisi kargo yang bersaiz luar biasa.
Ruang pemisah antara penghantaran pelanggan yang berlainan.
Walaupun ruang-ruang ini tidak boleh dikaitkan dengan mana-mana pelanggan secara individu, ia tetap menggunakan kapasiti kontena.
Oleh sebab itu, sesetengah freight forwarder mungkin menggunakan kaedah seperti pembundaran dimensi, mengambil kira tambahan kira-kira 1–2 cm, menetapkan minimum CBM atau polisi operasi lain bagi mengagihkan penggunaan ruang kontena secara lebih adil kepada semua penghantaran LCL.
Inilah sebabnya mengapa CBM yang dikenakan kadangkala tidak sama dengan isipadu teori produk.
Freight forwarder sebenarnya mengira ruang yang benar-benar diperlukan untuk menyimpan, mengendalikan, mengamankan dan mengangkut kargo dengan selamat di dalam kontena.
Pengukuran dimensi hanyalah salah satu daripada proses penerimaan kargo di gudang.
Pada masa yang sama, pihak gudang juga akan memeriksa dan merekodkan:
Berat sebenar.
Bilangan bungkusan.
Berat setiap bungkusan.
Keadaan pembungkusan luar.
Keperluan peti kayu atau palet.
Sama ada kargo boleh disusun bertingkat.
Sama ada kargo mudah pecah.
Sama ada forklift diperlukan untuk pengendalian.
Kargo bersaiz luar biasa.
Barangan berbahaya atau kargo khas.
Nama kargo dan dokumen penghantaran.
Sesetengah kargo mempunyai isipadu yang kecil tetapi sangat berat.
Sebaliknya, ada juga kargo yang ringan tetapi terlalu panjang.
Sebagai contoh, profil aluminium sepanjang tiga meter mungkin mempunyai CBM yang kecil, tetapi memerlukan susunan khas semasa dimuatkan ke dalam kontena.
Begitu juga sebuah mesin industri yang beratnya ratusan kilogram mungkin memerlukan forklift atau kren walaupun isipadunya tidak besar.
Oleh itu, freight forwarder profesional akan menilai dimensi, berat, pembungkusan, kaedah pengendalian dan keselamatan pengangkutan secara menyeluruh, bukannya hanya melihat kepada CBM sahaja.
Selepas semua kargo selesai diukur, pihak gudang akan menyediakan pelan pemuatan kontena.
Proses ini bukan sekadar mengisi setiap ruang kosong yang ada.
Pelan pemuatan yang baik perlu mengambil kira keselamatan kargo, keseimbangan berat serta kemudahan semasa proses pemunggahan di destinasi.
Antara prinsip yang biasa diamalkan ialah:
Kargo berat diletakkan di bahagian bawah.
Kargo ringan disusun di bahagian atas.
Barangan mudah pecah tidak boleh ditindih.
Peti kayu dan palet perlu dipasang dengan kukuh.
Kargo yang panjang disusun mengikut arah panjang kontena jika boleh.
Mesin perlu diikat bagi mengelakkan pergerakan semasa perjalanan.
Kargo berbentuk tidak sekata diberikan ruang yang mencukupi.
Kargo daripada pelanggan yang berbeza dipisahkan dengan jelas.
Berat diagihkan secara seimbang di seluruh kontena.
Kargo perlu mudah dikeluarkan apabila tiba di destinasi.
Jika ukuran kargo tidak tepat, pelbagai masalah boleh berlaku seperti:
Ruang kontena tidak mencukupi.
Kargo tidak muat dimasukkan ke dalam kontena.
Pelan pemuatan perlu diubah pada saat akhir.
Jadual penghantaran tertangguh.
Kos pengendalian meningkat.
Kargo perlu dibuka atau dibungkus semula.
Oleh sebab itu, pengukuran dimensi yang tepat merupakan salah satu faktor paling penting dalam perancangan pemuatan kontena.
Bagi mendapatkan sebut harga penghantaran yang tepat, pelanggan digalakkan menyediakan maklumat lengkap sebelum kargo dihantar ke gudang.
Maklumat yang disyorkan termasuk:
Nama atau jenis kargo.
Jumlah bungkusan.
Dimensi luar setiap bungkusan.
Berat kasar setiap bungkusan.
Gambar kargo.
Jenis pembungkusan.
Sama ada memerlukan peti kayu.
Sama ada memerlukan palet.
Sama ada kargo boleh disusun bertingkat.
Sama ada kargo mudah pecah atau bernilai tinggi.
Jika pembekal hanya memberikan ukuran anggaran, pelanggan perlu memaklumkan kepada freight forwarder bahawa ukuran tersebut hanyalah anggaran dan pengiraan caj akhir akan dibuat berdasarkan ukuran fizikal di gudang.
Bagi mesin, perabot dan kargo bersaiz besar, gambar produk serta gambar pembungkusan adalah sangat membantu.
Memberikan berat sahaja selalunya tidak mencukupi.
Sebagai contoh, dua penghantaran yang masing-masing seberat 500 kg boleh mempunyai caj penghantaran yang sangat berbeza jika satu terdiri daripada logam padat manakala satu lagi terdiri daripada produk plastik yang ringan tetapi bersaiz besar.
Saiz CBM yang tinggi tidak semestinya disebabkan oleh jumlah barang yang banyak.
Dalam banyak keadaan, pembungkusan yang kurang efisien menyebabkan kos penghantaran meningkat tanpa perlu.
Antara cara yang biasa digunakan untuk mengurangkan isipadu ialah:
Menanggalkan pembungkusan runcit yang tidak diperlukan.
Menggabungkan beberapa kotak kecil menjadi satu.
Menggunakan kotak yang lebih sesuai dengan saiz produk.
Mengurangkan ruang kosong di dalam kotak.
Membuka dan membungkus semula perabot yang boleh dipasang semula.
Memampatkan pakaian, tekstil dan barangan lembut.
Menyusun semula kargo yang berbentuk tidak sekata.
Menanggalkan bahagian yang boleh ditanggalkan jika selamat.
Mengelakkan penggunaan palet yang terlalu besar.
Menyusun produk yang boleh disarungkan atau disusun bersama.
Walau bagaimanapun, pengurangan isipadu tidak sepatutnya mengorbankan keselamatan kargo.
Barangan seperti:
Kaca
Marmar
Seramik
Lampu
Perabot
Mesin berketepatan tinggi
perlu terus diberikan perlindungan yang mencukupi walaupun ia meningkatkan CBM.
Freight forwarder yang berpengalaman akan mencari keseimbangan terbaik antara kos penghantaran dan keselamatan kargo, bukannya mengejar isipadu paling kecil semata-mata.
Perbezaan pendapat mengenai ukuran kargo merupakan perkara yang agak biasa dalam industri logistik antarabangsa.
Situasi yang paling kerap berlaku termasuk:
Ukuran gudang lebih besar daripada ukuran pembekal.
Pelanggan mahu ruang kosong pada kargo berbentuk tidak sekata ditolak daripada pengiraan.
Peti kayu menyebabkan dimensi bertambah.
Beg tenunan boleh ditekan menggunakan tangan.
Saiz palet lebih besar daripada kotak.
Gudang merekodkan tambahan kira-kira 1–2 cm pada ukuran.
Pembundaran setiap bungkusan menyebabkan jumlah CBM meningkat.
Dalam kebanyakan kes, pelanggan sebenarnya membandingkan saiz produk, manakala freight forwarder mengira ruang sebenar yang digunakan oleh pembungkusan akhir semasa penghantaran.
Cara terbaik untuk mengelakkan pertikaian ialah dengan menetapkan kaedah pengukuran yang jelas sebelum penghantaran dibuat.
Freight forwarder yang profesional lazimnya akan:
Menjelaskan polisi pengukuran lebih awal.
Mengambil gambar semasa penerimaan kargo.
Mengukur semula selepas pembungkusan semula atau pemasangan peti kayu.
Mengesahkan dimensi akhir sebelum eksport.
Menyediakan gambar pengukuran atau rekod elektronik sekiranya terdapat perbezaan yang ketara.
Komunikasi yang jelas sebelum penghantaran adalah cara paling berkesan untuk mengelakkan salah faham.
Mengukur dimensi kargo bagi penghantaran laut bukan sekadar menggunakan pita pengukur.
Bermula daripada proses penerimaan di gudang, pemeriksaan kargo, pembungkusan semula, penggabungan kargo, pemasangan peti kayu, penggunaan palet sehinggalah kepada pemuatan ke dalam kontena, setiap peringkat boleh mempengaruhi dimensi akhir sesuatu penghantaran.
Bagi penghantaran LCL, caj penghantaran lazimnya dikira berdasarkan keadaan pembungkusan akhir sebelum eksport.
Kotak yang mengembung, bahan perlindungan, peti kayu, palet, bahagian yang menonjol dan bentuk kargo yang tidak sekata semuanya mempengaruhi ruang sebenar yang digunakan di dalam kontena.
Di samping itu, sesetengah gudang mungkin menggunakan kaedah pembundaran atau mengambil kira tambahan kira-kira 1–2 cm pada satu atau beberapa sisi bagi mencerminkan keperluan operasi, variasi pembungkusan dan ruang perkongsian yang berlaku apabila kargo daripada ramai pelanggan dimuatkan bersama dalam satu kontena.
Namun begitu, amalan ini berbeza mengikut gudang dan tidak boleh dianggap sebagai satu piawaian antarabangsa yang wajib digunakan oleh semua pihak.
Bagi pelanggan, ukuran yang diberikan oleh pembekal seharusnya dianggap sebagai anggaran awal sahaja.
Pengiraan caj penghantaran yang sebenar hendaklah berdasarkan ukuran fizikal yang direkodkan oleh gudang selepas semua proses pembungkusan selesai.
Ukuran yang tepat bukan sahaja penting untuk pengiraan kos penghantaran, malah memainkan peranan besar dalam perancangan gudang, penggunaan ruang kontena, keselamatan pengendalian kargo dan kelancaran keseluruhan proses logistik antarabangsa.
Based in Kuala Lumpur, Malaysia, NEWFLY CARGO & DIGITAL TRADING SDN. BHD. has been providing reliable sea and air freight services between China and Malaysia since 2019. We are committed to delivering high-quality transport solutions tailored to your needs.
Posted by NEWFLY CARGO & DIGITAL TRADING SDN. BHD. on 19 Jul 26
Malaysia
