Hanya 0.51 CBM, Tetapi Beratnya Mencecah 600 kg — Kisah Sebenar Penghantaran Kargo Berat dari China ke Malaysia
Antara soalan yang paling kerap kami terima daripada pelanggan ialah:
''Barang saya hanya 0.51 CBM. Kenapa caj pengangkutan bukan dikira berdasarkan 0.51 CBM?''
Inilah salah satu contoh sebenar bagaimana kargo berat dikendalikan dalam industri logistik antarabangsa.
Barangan ini diambil terus dari sebuah kilang di China.
Jumlah keseluruhan hanyalah dua unit.
Saiz setiap unit ialah:
77 × 77 × 86 cm
Isipadu sebenar ialah:
0.51 CBM
Pada pandangan pertama, ia kelihatan seperti penghantaran bersaiz kecil.
Namun apabila melihat beratnya, keadaannya berubah sama sekali.
Setiap unit seberat kira-kira 600 kg.
Sebaik menerima maklumat daripada kilang, kami sendiri menghubungi pembekal untuk membuat pengesahan.
Soalan pertama kami sangat mudah.
''Adakah berat ini betul?''
Jawapan mereka ringkas.
Ya, berat tersebut adalah tepat.
Produk ini diperbuat daripada bahan industri berketumpatan tinggi.
Walaupun saiznya kecil, beratnya jauh melebihi kebanyakan barangan biasa.
Mengapa Caj Tidak Dikira Berdasarkan 0.51 CBM?
Ramai pelanggan beranggapan bahawa kos penghantaran hanya bergantung kepada saiz barangan.
Hakikatnya, dalam logistik antarabangsa, kapasiti pengangkutan bergantung kepada ruang dan juga had muatan.
Bayangkan sebuah kontena 40 kaki dipenuhi dengan barangan seperti ini.
Walaupun masih terdapat banyak ruang kosong di dalam kontena, had berat maksimum mungkin telah dicapai lebih awal.
Masalahnya bukan kerana ruang tidak mencukupi.
Sebaliknya, kapasiti muatan telah digunakan sepenuhnya.
Atas sebab itu, industri logistik menggunakan kaedah penukaran berat kepada isipadu bagi kargo berat.
Bagi penghantaran ini, kadar yang digunakan ialah:
500 kg = 1 CBM
Oleh itu:
600 kg ÷ 500 kg = 1.20 CBM
Walaupun isipadu sebenar hanya 0.51 CBM, caj pengangkutan dikira berdasarkan 1.20 CBM kerana barangan ini menggunakan kapasiti berat kenderaan, bukannya kapasiti ruang.
Cabaran Bermula Sebaik Barang Tiba di Gudang
Bagi barangan biasa, pekerja gudang boleh mengalihkannya menggunakan pallet jack.
Namun untuk penghantaran ini, kaedah tersebut langsung tidak sesuai.
Setiap unit seberat kira-kira 600 kg.
Tiada siapa mampu mengalihkannya secara manual.
Forklift diperlukan sebaik sahaja barangan tiba.
Malah, untuk mengubah kedudukan barang di dalam gudang sekali pun, forklift tetap diperlukan.
Atas sebab itu, gudang meletakkan barangan ini di kawasan yang mudah diakses oleh forklift bagi memudahkan proses pemuatan ke dalam kontena.
Proses Memuatkan Kontena Memerlukan Perancangan Berat
Memuatkan kargo berat jauh lebih rumit berbanding memuatkan kotak atau perabot biasa.
Sebelum proses bermula, beberapa perkara perlu dipastikan.
Adakah forklift mempunyai kapasiti yang mencukupi?
Adakah lantai kontena mampu menampung berat tersebut?
Bagaimanakah kedudukan barang perlu disusun supaya berat diagihkan secara seimbang?
Jika keseluruhan berat tertumpu pada satu bahagian sahaja, tekanan terhadap lantai kontena akan menjadi jauh lebih tinggi semasa perjalanan.
Sebab itu, pasukan pemuatan yang berpengalaman bukan sekadar memastikan barang muat di dalam kontena.
Mereka juga memastikan pengagihan berat dilakukan dengan betul bagi mengurangkan risiko sepanjang perjalanan.
Pemeriksaan Tambahan Semasa Pelepasan Kastam China
Barangan ini merupakan peralatan industri.
Walaupun semua dokumen telah disediakan, pihak kastam tetap membuat semakan tambahan.
Antara perkara yang disahkan ialah:
Apakah kegunaan sebenar produk tersebut?
Adakah ia merupakan peralatan baharu atau terpakai?
Adakah produk ini tertakluk kepada sebarang kawalan khas?
Nasib baik pelanggan dapat menyediakan maklumat yang lengkap dengan segera.
Proses pelepasan kastam berjalan lancar tanpa sebarang kelewatan.
Peralatan industri lazimnya menerima semakan yang lebih teliti berbanding barangan pengguna biasa, terutamanya apabila melibatkan berat yang luar biasa tinggi.
Cabaran Sebenar Bermula Selepas Tiba di Malaysia
Ramai menyangka kerja logistik selesai selepas pelepasan kastam.
Sebenarnya, cabaran terbesar selalunya berlaku pada penghantaran terakhir.
Destinasi penghantaran kali ini ialah Kelantan.
Selepas pelepasan kastam di Pelabuhan Klang, lori perlu meneruskan perjalanan ke Kelantan.
Perjalanan dari Lembah Klang ke Kelantan lazimnya mengambil hampir sehari, bergantung kepada keadaan trafik, cuaca dan kerja-kerja penyelenggaraan jalan.
Kebanyakan pemandu akan bertolak seawal pagi bagi memastikan penghantaran dapat diselesaikan pada hari yang sama.
Cabaran Paling Besar Berlaku Semasa Proses Menurunkan Barang
Apabila lori tiba di lokasi pelanggan, satu lagi masalah timbul.
Tiada forklift di lokasi.
Pada mulanya pelanggan menyangka dua atau tiga orang pekerja sudah memadai untuk menurunkan dua unit tersebut.
Namun selepas dimaklumkan bahawa setiap unit seberat 600 kg, semua orang menyedari perkara itu mustahil dilakukan secara manual.
Walaupun lima orang berganding tenaga, barangan tersebut tetap tidak dapat dialihkan dengan selamat.
Pelanggan akhirnya menghubungi syarikat penyewaan forklift berhampiran.
Beberapa jam kemudian barulah forklift tiba dan proses menurunkan barang dapat dijalankan.
Sekiranya forklift tidak dapat diperoleh pada hari tersebut, penghantaran mungkin terpaksa dijadualkan semula, sekali gus menambah kos logistik dan menjejaskan jadual kerja pelanggan.
Mengapa Kami Sentiasa Bertanya Tentang Lokasi Penghantaran?
Sebelum mengatur penghantaran kargo berat, kami biasanya akan bertanya beberapa soalan penting.
Adakah terdapat forklift di lokasi?
Adakah crane diperlukan?
Adakah penghantaran dibuat ke kilang, gudang, tapak pembinaan atau kawasan kediaman?
Bolehkah lori menghampiri lokasi pelepasan barang?
Adakah permukaan lantai mampu menampung berat tersebut?
Ramai pelanggan kali pertama tertanya-tanya mengapa kami bertanya begitu banyak soalan.
Jawapannya mudah.
Setiap maklumat tersebut akan menentukan sama ada penghantaran boleh diselesaikan dengan lancar atau berdepan kelewatan yang tidak dijangka.
Soalan Lazim (FAQ)
Mengapa caj tidak dikira berdasarkan 0.51 CBM?
Kerana kenderaan pengangkutan mempunyai had ruang dan juga had muatan. Kargo berat menggunakan kapasiti berat lori, forklift dan kontena. Oleh itu, caj dikira mengikut kadar penukaran berat yang ditetapkan.
Mengapa menggunakan kadar 500 kg = 1 CBM?
Bagi perkhidmatan ini, 500 kg bersamaan 1 CBM merupakan standard pengiraan untuk kargo berat. Sesetengah syarikat perkapalan atau laluan penghantaran mungkin menggunakan nisbah yang berbeza bergantung kepada polisi operasi masing-masing.
Adakah syarikat logistik akan membantu menurunkan kargo berat?
Bagi penghantaran biasa, bantuan asas mungkin disediakan.
Namun bagi kargo yang beratnya mencecah ratusan kilogram, pelanggan perlu menyediakan forklift, crane atau peralatan yang sesuai di lokasi penghantaran, kecuali jika perkhidmatan tersebut telah dipersetujui lebih awal.
Apa akan berlaku jika tiada forklift di lokasi?
Pemandu tidak boleh menurunkan barang secara manual.
Penghantaran mungkin perlu ditangguhkan sehingga peralatan yang sesuai disediakan. Caj menunggu, penghantaran semula atau kos tambahan mungkin dikenakan bergantung kepada keadaan sebenar.
Maklumat apa yang perlu diberikan sebelum membuat tempahan kargo berat?
Bagi memastikan penghantaran berjalan lancar, pelanggan disarankan menyediakan maklumat berikut:
Penerangan barangan.
Dimensi dan berat sebenar.
Alamat pengambilan di China.
Alamat penghantaran di Malaysia.
Kemudahan forklift atau crane di lokasi.
Sebarang keperluan pengendalian khas.
Maklumat yang lengkap membolehkan pihak freight forwarder merancang keseluruhan proses penghantaran dengan lebih tepat, sekali gus mengurangkan risiko kelewatan dan kos tambahan.
Penghantaran kargo berat bukan sekadar memindahkan barang dari satu lokasi ke lokasi yang lain.
Ia melibatkan penyelarasan setiap peringkat operasi, bermula daripada pengambilan di kilang, pengendalian di gudang, pelepasan kastam eksport, pemuatan kontena, penghantaran laut, pelepasan kastam import sehinggalah ke proses penghantaran dan penurunan barang di destinasi. Sesebuah penghantaran boleh melalui ribuan kilometer tanpa sebarang masalah, namun tetap gagal disiapkan pada hari yang sama hanya kerana sebuah forklift tidak disediakan lebih awal. Dalam logistik, perancangan yang teliti sering kali lebih penting daripada jarak perjalanan itu sendiri.
Malaysia
